El choque del buque de bandera liberiana contra uno de los pilares del Puente Zárate Brazo Largo sigue generando problemas en la zona, tanto por las dificultades para retirarlo, como por la interrupción de la Hidrovía Paraná-Paraguay y el análisis de daños estructurales, por el cual 

El incidente sucedió en el kilómetro 171 de la Hidrovía, por lo que la navegación fue clausurada hasta tanto pueda retirarse el buque de 228 metros de eslora. En el impacto, se dañó unos de los 35 pilotes del puente, pero se informó oficialmente que no existe un daño estructural del puente dada su resistencia.

Ahora, el principal problema para la región, fue la suspensión de las actividades en la Hidrovía, lo cual genera enormes perdidas para productores, navieras y sectores relacionados al comercio de granos. Justamente, el buque En May era un cerealero que se dirigía hacia San Lorenzo desde Singapur, para recibir carga.

Esta zona del país, atravesada por los ríos interiores, se caracteriza por «vivir» a partir de la Hidrovía, la cual ahorra los costos de fletes para la carga y descarga de productos agropecuarios. De no ser por ella, los productos deberían trasladarse hasta Buenos Aires para luego entregar a los buques que los trasladas a todo el mundo.

Esto hace que, por la Hidrovía, ingresen al país millones de dólares que alimentan la economía nacional, como también la posibilidad de reinvertir para los productores. La interrupción en un tiempo tan provechoso para el campo, donde se producen cantidades récord, la interrupción de la red de canales navegables se transforma en mucho más que un contratiempo.

El abogado y periodista especializado Agustín Barletti, dialogó con MDZ y dio precisiones sobre el impacto de este incidente: «Hace cuatro días que está cerrado el tránsito. El dinero que se pierda dependerá de cuántos días más esté cerrado el tráfico fluvial».

En el mismo sentido, explicó que «el cálculo no es sencillo, dado que depende la la cantidad de buques afectados», en referencia a los que se encuentran fondeados esperando hacer uso de la Hidrovía.

En cualquier caso, la interrupción genera millones de dólares de pérdida. Según explicó Barletti: «La mayoría de estos buques tiene unos 25 mil dólares por día de costo operativo». Ejemplificó, entonces, con el caso de un gasero noruego que quedó varado en el Canal Punta Indio, a la salida de la Hidrovía, en julio de 2021: «estuvo bloqueada 21 horas, se hizo el cálculo de todos los gastos, daños y perjuicios económicos y daba casi un millón de dólares».

Aclaró también que, en esa oportunidad, había muchos menos buques esperando para hacer uso de la Hidrovía, lo que generó un menor impacto. «Ahora hay más buques, pero es muy difícil hacer ese cálculo porque depende mucho de la cantidad de buques que están en el sistema en este momento», concluyó.

Fuente: Mdzol