El presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, Luis Zubizarreta, admitió que Argentina es un país camionero "que tiene una lógica como es la de contar con distancias cortas".
De todas maneras, señaló que "cuando queremos desarrollar polos más lejanos como el NEA y NOA nos encontramos con distancias extensas". "El Gobierno está haciendo inversiones con los trenes, en materia rodante, pero creemos que la clave está en generar competencia. Por este motivo estamos viendo con ACA cómo podemos hacer para cambiar este esquema actual de concesionarios, para que por ejemplo, se cuente con una sola operadora en cada ramal y que se genere una competencia entre diferentes operadoras que bajen las tarifas a través de la oferta y la demanda", dijo en dialogo con Horizonte Digital.
En ese sentido, Zubizarreta recordó que "hay una nueva ley, que aún no está reglamentada, pero que abre el juego a la competencia en la vía".
Para el experto, el día que esto pase "tendremos el camión que llegue a la vía y el tren que llegue hasta el puerto".
La otra pata es el río. "También tenemos un río que llega hasta el corazón de Sudamérica. En este aspecto siempre comento lo que pasó con Paraguay. En este país, hace 25 años, todo el flujo de la cosecha salía por camión. Hasta que Paraguay comenzó a mirar el río y en la actualidad el 90% de la cosecha paraguaya sale por el río", apuntó, y explicó que el impacto que tuvo fue que se multiplicó por 8 el tamaño de las cosechas.
"Esto significa que cuando se consigue una logística barata, la producción explota porque el productor recibe un mejor precio, cuenta con incentivos para invertir en tecnología en el campo, se produce más y además el área crece. Esto es lo que nos tiene que pasar a nosotros en el NOA y el NEA que tiene potencial para crecer y sucederá si tenemos un flete competitivo con el resto de los países. Para lograrlo tenemos que mirar el río y al tren con competencia".
