Comercio
Entre Ríos participó en la Asamblea del Consejo Federal de Consumo
Los alcances de la solicitud de baja de diversos servicios fue uno de los temas tratados en 89º Asamblea del Consejo Federal del Consumo. Participaron referentes de 23 provincias y Entre Ríos ocupar la vicepresidencia. Se hizo en la Casa de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
Con la apertura y bienvenida del titular de Defensa del Consumidor a nivel nacional, Fernando Blanco Muiño, se desarrolló una agenda federal de protección al consumidor.
El director General de Defensa del Consumidor y Lealtad Comercial de Entre Ríos, Juan Carlos Albornoz, expresó: «Es nuestra responsabilidad asistir a las reuniones de la mesa ejecutiva y a las asambleas porque colaboramos en la resolución y gestión de las diferentes temas que aquejan a nuestros consumidores».
Por otra parte, el funcionario informó que se trató la Disposición 472/2019 DI-2019-472-APN-DNDC#MPYT. De acuerdo a lo establecido en el Artículo 42 de la Constitución Nacional, los consumidores y usuarios de bienes y servicios tienen derecho, en la relación de consumo, a la protección de sus intereses económicos; a una información adecuada y veraz; a la libertad de elección, y a condiciones de trato equitativo y digno.
Indicó luego que, mediante la Ley N° 24.240, se determinan los derechos de los consumidores y las consecuentes obligaciones para los proveedores.
Solicitud de baja de servicios
Adicionalmente, con el objeto de simplificar la gestión de los trámites de solicitud de baja de servicios que, cotidianamente, deben realizar los consumidores, oportunamente se dictó la Resolución N° 316 de fecha 22 de mayo de 2018 de la ex Secretaría de Comercio del ex Ministro de Producción, a fin de facilitar dicho proceso y que el consumidor pudiera solicitar la baja del servicio contratado a través del link que el proveedor debe disponer en su página web.
Además, queda dispuesto el incremento de servicios que deban implementar el link de baja de servicios en sus páginas web. Así se indicó desde la Dirección Nacional de Defensa del Consumidor dependiente de la Secretaría de Comercio Interior del Ministerio de Producción y Trabajo, la cual tiene la facultad de ampliar los rubros de proveedores alcanzados por la normativa detallados en el Anexo de la Resolución N° 316/18 de la ex Secretaría de Comercio.
Medicina prepaga
En cuanto al servicio de medicina prepaga, los usuarios de las Entidades de Medicina Prepaga podrán ejercer la facultad de rescindir los servicios oportunamente contratados. Es así porque se decidió incorporar al Anexo de la Resolución N° 316 de fecha 22 de mayo de 2018 de la ex Secretaría de Comercio del ex Ministerio de Producción el "Servicio de Medicina Prepaga", conforme su definición prevista en la Ley N° 26.682 y normas complementarias.
«Esto de rescindir el servicio sin problema ni periodo de carencia queda establecido en 60 días de que la misma resolución fuere publicada en el boletín oficial, por lo que nos sentimos muy conformes ya que es una situación más a resolver en forma inmediata. No podemos ser rehenes de compañías que deciden cuando y como debemos pagar su servicio, sino que las mismas deben brindar el mejor servicio al consumidor. De lo contrario denuncie y haga valer sus derechos», finalizó el funcionario.
Amplitud en las facultades de Lealtad Comercial
En tanto, el referente del área de Lealtad Comercial de la Dirección General de Defensa del Consumidor de Entre Ríos, Fernan Poidomanni, presente también en la Asamblea del Cofedec, comentó que en dicha reunión se trataron las reformas introducidas por el decreto N 274/19 a la legislación de lealtad comercial. En estas se incrementan notablemente las facultades de intervenir en el mercado frente a casos de deslealtad comercial.
Por último, Poidomani dijo que se debatió sobre el alcance y contendiendo del proyecto de ley de góndolas.
Comercio
«Si no se equivoca, Entre Ríos está a un paso de ser un centro logístico estratégico», dice un especialista en comercio exterior
Señala que «En un mundo cada vez más globalizado, esta provincia tiene el potencial para liderar en comercio exterior y desarrollo portuario por estar rodeada de una notable riqueza hidrológica».
Para Nicolás Soldatich, Economista y experto en comercio exterior, «Desde hace décadas, las teorías logísticas y portuarias han avanzado de forma acelerada, posicionando a los puertos como actores económicos claves que pueden ser mucho más que simples espacios de carga y descarga. Entre Ríos, una provincia situada en la región mesopotámica de Argentina, emerge como una joya logística sin pulir, con el potencial de redefinir su rol en el comercio exterior si juega bien sus cartas. Sin embargo, como suele ocurrir en este país de promesas, todavía se debate entre su potencial y la inacción política».
«El panorama portuario global ha sido delineado por la visión de expertos como Richard Oliver Goss, quien dejó claro que los puertos son actores económicos con un impacto profundo en el comercio y el desarrollo regional».
«Entre Ríos, con sus ríos Paraná y Paraná Guazú y Uruguay, encaja perfectamente en esta perspectiva, pero ¿por qué aún no ha alcanzado ese estatus de centro logístico por excelencia? La respuesta no solo reside en las decisiones políticas, sino en cómo se ha administrado y explotado (o sub explotado) su geografía privilegiada».
Soldatich recuerda que «La provincia está rodeada de una riqueza hidrológica que, según las teorías de Goss, es esencial para reducir los costos operativos de transporte. Sus ríos, que naturalmente permiten la navegación, reducen la necesidad de intervenciones costosas como el dragado intensivo. Pero, paradójicamente, mientras algunas regiones del mundo sueñan con tener esta ventaja, Entre Ríos sigue esperando que su infraestructura alcance su potencial máximo, navegando en la carencia de una estratégica política portuaria seria sobre todo en el sur de la provincia que reserva ventajas comparativas y competitivas desperdiciadas hasta ahora».
Teoría vs. realidad
«Tomando en cuenta a Theo Notteboom y el mencionado Goss, los puertos no deben limitarse a ser puntos de conexión de mercancías. Son piezas de una cadena compleja que debe integrar ferrocarriles, carreteras y vías fluviales para maximizar el desarrollo regional. En Entre Ríos, estos puertos podrían transformarse en catalizadores para la agroindustria y las exportaciones de productos como cereales, frutas, alimentos cárnicos y procesados. Sin embargo, la falta de infraestructura adecuada y las condiciones de las conexiones terrestres ha impedido que se establezca un estándar de eficiencia logística».
El especialista agrega que «La implementación de políticas económicas claras y la atracción y promoción de la inversión privada se presentan como requisitos ineludibles. Experiencias exitosas en otros países sugieren que las asociaciones público-privadas, si son bien gestionadas, pueden convertir regiones enteras en hubs logísticos».
«Pero surge la duda: ¿Tendrá Entre Ríos el coraje para actuar decisivamente, o se limitará a medidas paliativas que sólo postergan su desarrollo?«
Nicolás Soldatich
Gestión sostenible
«La sostenibilidad no puede quedar relegada. Entre Ríos, hogar de humedales ricos y biodiversidad excepcional, debe equilibrar su desarrollo económico con la protección del medio ambiente. Las teorías de políticas portuarias sostenibles sugieren que la incorporación de tecnologías ecológicas, como el manejo eléctrico de la carga y prácticas de mitigación ambiental, podrían ser no solo un gesto hacia la ecología, sino un factor diferenciador clave en su competitividad global».
«Los proyectos sostenibles que limitan las emisiones de carbono son una oportunidad para convertir la sostenibilidad en una ventaja. Pero aquí está la ironía: mientras el mundo entero avanza hacia prácticas más ecológicas, Entre Ríos parece debatirse todavía sobre si quiere liderar o seguir en la sombra. De nuevo, el progreso está al alcance, pero solo si hay voluntad de cambiar».
Futuro prometedor
«Las teorías portuarias modernas coinciden en que la tecnología es el futuro. Con avances como la digitalización, los sistemas automatizados y las soluciones basadas en inteligencia artificial, los puertos de Entre Ríos podrían redefinir su competitividad. Goss y Notteboom destacan la necesidad de tener puertos resilientes al cambio climático, un concepto esencial en estos tiempos. No invertir en infraestructura robusta sería un error costoso, y la modernización no es una opción, sino una urgencia».
En este punto, advierte: «Y aquí reside la paradoja: Entre Ríos tiene todo lo necesario para triunfar, pero sigue atrapada en debates sobre cómo lograrlo. ¿Será una cuestión de tiempo o de la famosa inercia política argentina? El sueño de un centro logístico de clase mundial está a un paso, pero el éxito dependerá de la capacidad de la provincia para evitar errores».
Soldatich concluye señalando que «En un mundo cada vez más globalizado, Entre Ríos tiene el potencial para liderar en comercio exterior y desarrollo portuario. Y, quizás, en un toque de esperanza irónica, es posible que dentro de algunos años la provincia no solo sea un estudio de caso para teorías portuarias, sino el ejemplo perfecto de cómo una planificación estratégica puede transformar una región. Pero claro, solo si no se equivoca».
Fuente: www.cronista.com
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